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Communications essentielles à la mission pour le secteur ferroviaire

DU TERRAIN AU CENTRE D’EXPLOITATION

Connexion de votre infrastructure réseau critique

Les communications critiques sont essentielles au fonctionnement d’un système ferroviaire. Les systèmes de communication doivent répondre à des exigences strictes en matière de fiabilité, de sécurité, d’interopérabilité avec les technologies existantes et de soutien à long cycle de vie. Ces exigences permettent d’assurer des opérations quotidiennes sécuritaires et de gérer efficacement des centaines de kilomètres de voies ferrées, des zones sans personnel et des horaires de transport complexes.

Du terrain au centre d’exploitation, modernisez votre infrastructure de communication grâce à une technologie à commutation de paquets qui prend en charge diverses applications de technologies opérationnelles (OT).

Consultez notre résumé graphique ici!

Assurez la continuité des opérations ferroviaires

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LES TECHNOLOGIES DE L’INFORMATION (TI) RENCONTRENT LES TECHNOLOGIES OPÉRATIONNELLES (TO)

Les communications critiques assurent la continuité des opérations

Sans communications fiables, les opérations cessent. Notre système de communications critiques, XMC20, est au cœur de votre réseau ferroviaire et connecte toutes les applications opérationnelles courantes.

Le système XMC20 de Hitachi Énergie prend en charge des applications ferroviaires typiques telles que :

Postes d’aiguillage et enclenchements
Ce système empêche les mouvements de trains conflictuels dans des configurations de voies comme les croisements ou les jonctions. Il s’agit d’un système de sécurité conçu pour qu’il soit impossible d’autoriser un train à avancer tant que l’itinéraire n’est pas confirmé comme sécuritaire. Les systèmes d’enclenchement électroniques à microprocesseurs utilisent différentes interfaces de communication selon la technologie en vigueur dans chaque pays. 
GSM-R
Le GSM‑R (Global System for Mobile Communications – Railway) est la norme de communication sans fil la plus utilisée dans le secteur ferroviaire à l’échelle mondiale. Il sert aux communications entre les trains et les centres de contrôle ferroviaire et constitue un élément fondamental des normes de signalisation du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS). Le réseau de transmission entre la station émettrice (BTS) et le contrôleur de station de base (BSC) utilise principalement la norme ITU‑T G.703 E1 (2 Mbps). 
Annonces publiques
Les annonces audio sont généralement utilisées dans les gares ferroviaires de passagers pour annoncer les interruptions locales et les retards de service. En particulier lors d’incidents, les communications critiques garantissent la qualité, la rapidité et la cohérence de l’information. Cela permet aux opérateurs de gérer efficacement les situations critiques, notamment en facilitant l’auto‑évacuation. 
Téléphonie opérationnelle
Les communications vocales sont une partie importante de l’exploitation d’un chemin de fer sécuritaire et efficace. En plus du GSM‑R, des téléphones en bordure de voie sont installés aux signaux et à d’autres emplacements critiques, comme les passages à niveau, pour être utilisés en l’absence d’autres moyens de communication ou en cas d’urgence. En cas de défaillance d’un signal, l’aiguilleur peut autoriser un conducteur à franchir le signal avec prudence. 
Système de gestion de réseau
Les systèmes de gestion de réseau, comme les systèmes SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition), reposent sur l’échange de données en temps réel entre leurs composantes. Du quai au centre d’exploitation, les centres de contrôle du trafic ferroviaire dépendent des informations transmises depuis le terrain. Par exemple, les systèmes de gestion des informations du bâtiment (BIM) nécessitent des réseaux de communication robustes pour contrôler à distance des équipements comme les ascenseurs ou l’éclairage.
Vidéosurveillance (CCTV)
Les systèmes de vidéosurveillance IP sont de plus en plus répandus dans le secteur ferroviaire pour améliorer l’efficacité opérationnelle et la sécurité. Ils sont généralement installés dans les gares ou aux passages à niveau pour surveiller le trafic. Ils peuvent également être utilisés à des fins de surveillance dans des emplacements clés. Ces applications exigent une grande fiabilité de l’infrastructure réseau afin de transmettre des flux vidéo haute définition, même dans des conditions climatiques difficiles. Les caméras haute performance peuvent nécessiter une infrastructure de communication améliorée pour répondre aux exigences.
Affichage d’information aux passagers
Les réseaux ferroviaires utilisent des systèmes d’information aux passagers (PIS), généralement installés dans les gares, pour fournir des renseignements à jour sur les horaires, la publicité, l’actualité ou la météo. Ces systèmes sont connectés entre les gares et les centres de contrôle afin de synchroniser l’information avec les données des trains en temps réel.
Interfaces de données patrimoniales
Bien que les interfaces à commutation de paquets soient désormais courantes dans les systèmes ferroviaires, de nombreuses interfaces héritées demeurent largement utilisées. Cela inclut notamment les interfaces de communication existantes comme G.703 64 kbps, G.703 2 Mbps, RS485 (2 fils, 4 fils), V.24/V.28, X.21/V.11 et V.35.

POURQUOI XMC20 ?

Prolongez la durée de vie des systèmes existants

À mesure que les réseaux se développent et que les chemins de fer adoptent de nouvelles technologies, il devient nécessaire de moderniser l’infrastructure, tout en maintenant la compatibilité avec les systèmes en place. De façon générale, le multiplexage temporel (TDM) existant présente des limites en matière d’évolutivité ; c’est pourquoi les exploitants ferroviaires adoptent des solutions à commutation de paquets pour améliorer les communications critiques.

C’est là où l’application XMC20 d’Hitachi Énergie entre en jeu. Notre technologie MPLS‑TP de pointe est conçue pour assurer la transition entre les systèmes existants et les nouvelles technologies. Elle permet d’intégrer plusieurs générations d’applications de communication et a déjà fait ses preuves dans des réseaux ferroviaires partout dans le monde. Un élément clé de votre stratégie de migration consiste à choisir les bons équipements de communication – faites le bon choix !

Lire le document technique ici.

High speed train in motion on the railway station at sunset. Modern intercity passenger train with motion blur effect on the railway platform. Industrial. Railroad in Europe. Commercial transportation

Un avenir fondé sur les réseaux à commutation de paquets

Lire le document technique

Le système XMC20 d’Hitachi Énergie assure le transfert des données

DONNÉES EN TEMPS RÉEL

< 50 millisecondes

Temps de récupération pour toute défaillance de liaison

DISPONIBILITÉ DU SERVICE

> 99,999 %

Temps de disponibilité du service

MATÉRIEL INFORMATIQUE ROBUSTE

-25 °C à +60 °C

Fonctionne dans les environnements les plus difficiles

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Les exigences actuelles en matière de numérisation et de durabilité accélèrent la transition vers les villes intelligentes de demain. Nous savons que les décisions doivent être prises plus rapidement et reposer sur des données fiables et précises.

Des infrastructures au matériel roulant, Hitachi Énergie offre des solutions d’automatisation et d’électrification adaptées à votre réseau.

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