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Comunicazioni mission-critical per il settore ferroviario

DAL CAMPO AL BACK OFFICE

Connettere la tua infrastruttura di rete critica

Le comunicazioni mission critical sono fondamentali per il funzionamento di un sistema ferroviario. I sistemi di comunicazione hanno requisiti rigorosi di affidabilità, sicurezza, interoperabilità con la tecnologia legacy e supporto per cicli di lunga durata. Questi prerequisiti garantiscono la possibilità di eseguire in sicurezza le operazioni quotidiane e gestire con successo tratte ferroviarie lunghe centinaia di chilometri, aree non presidiate e orari di servizio particolarmente complessi.

Dal campo al back office, modernizza la tua infrastruttura di comunicazione con una tecnologia a pacchetti che supporta una varietà di applicazioni OT (Operational Technology).

Guarda la nostra infografica qui!

Mantieni i treni in funzione

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L’INFORMATION TECHNOLOGY (IT) INCONTRA LA TECNOLOGIA OPERATIVA (OT)

Le comunicazioni mission-critical uniscono i puntini

Senza comunicazioni affidabili, le operazioni si arrestano. Il nostro sistema di comunicazione mission-critical, XMC20, è al centro del tuo sistema ferroviario e collega tutte le applicazioni operative più comuni.

L’XMC20 di Hitachi Energy supporta applicazioni ferroviarie tipiche come:

Interblocco di segnalamento
Questo sistema impedisce movimenti ferroviari in conflitto mediante una configurazione dei binari, ad esempio in corrispondenza di attraversamenti o scambi. Si tratta di un sistema di sicurezza che garantisce che il segnale di via libera venga mostrato solo quando il percorso è pienamente sicuro. Gli interblocchi elettronici basati su microprocessore utilizzano interfacce di comunicazione diverse a seconda della tecnologia utilizzata in un determinato paese. 
GSM-R
Global System for Mobile Communications - Railway (GSM-R) è lo standard più utilizzato per le comunicazioni wireless nel settore ferroviario a livello globale. Viene utilizzato per la comunicazione tra i treni e i centri di controllo ferroviario ed è una parte fondamentale degli standard di segnalazione ferroviaria per il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS). Il backhaul di comunicazione tra la stazione radio base (BTS) e il controller della stazione base (BSC) utilizza prevalentemente lo standard ITU-T G703 E1 (2 Mbps). 
Annunci pubblici
Gli annunci audio nelle stazioni ferroviarie annunciano interruzioni e ritardi del servizio. Soprattutto in caso di incidente, le comunicazioni mission critical garantiscono la qualità, la tempestività e la coerenza delle informazioni. Ciò consente agli operatori di gestire situazioni critiche, come l’assistenza all'autoevacuazione. 
Telefonia operativa
Le comunicazioni voce sono una parte importante del funzionamento di una ferrovia sicura ed efficiente. Oltre al GSM‑R, lungo la linea ferroviaria sono installati telefoni di servizio lungo la linea in corrispondenza dei segnali e di altri punti critici, come i passaggi a livello, da utilizzare quando altri mezzi di comunicazione non sono disponibili o in caso di emergenza. In caso di guasto a un segnale, il segnalatore può autorizzare il macchinista a superare il segnale e a procedere con cautela. 
Sistema di gestione della rete
Tipici sistemi di gestione della rete come i sistemi SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) si basano sullo scambio di dati in tempo reale tra i suoi componenti. Dalla linea al back office, i centri di controllo del traffico ferroviario si basano sulle informazioni trasmesse dal campo. Ad esempio, i sistemi di gestione delle informazioni sugli edifici (BIM) necessitano di solide reti di comunicazione per essere in grado di controllare ascensori e illuminazione da remoto da un centro di controllo.
CCTV
I sistemi CCTV basati su IP sono sempre più diffusi nelle ferrovie per migliorare l'efficienza operativa e la sicurezza. Questi sistemi sono generalmente installati in stazioni o passaggi a livello per controllare il traffico. Possono anche essere utilizzati per scopi di sorveglianza in luoghi chiave. Queste applicazioni richiedono un'elevata affidabilità dell'infrastruttura di rete sottostante per essere in grado di fornire flussi video ad alta definizione in condizioni meteorologiche avverse. Le telecamere ad alte prestazioni possono richiedere un'infrastruttura di comunicazione aggiornata per soddisfare le esigenze.
Display per le informazioni ai passeggeri
Le ferrovie utilizzano i sistemi di informazione ai passeggeri (PIS) in genere installati nelle stazioni per fornire informazioni aggiornate sugli orari, annunci pubblicitari, notizie o informazioni meteorologiche. Questi sistemi sono interconnessi tra le stazioni e i centri di controllo tramite un’infrastruttura di rete, al fine di sincronizzare le informazioni con i dati dei treni in tempo reale.
Interfacce dati legacy
Sebbene l’uso di interfacce basate su pacchetto sia ormai diffuso nell’esercizio ferroviario, molte interfacce legacy restano ancora predominanti. Ciò include diverse interfacce di comunicazione legacy utilizzate nelle comunicazioni ferroviarie, tra cui G.703 64kbps, G.703 2 Mbps, RS485 (2 fili, 4 fili), V.24/V.28, X.21/V.11, V.35.

PERCHÉ XMC20?

Estendere la vita operativa dei sistemi legacy

Man mano che le reti si espandono e le ferrovie integrano nuove tecnologie, dovrai considerare la possibilità di modernizzare la tua infrastruttura di rete di comunicazione supportando al contempo la tua infrastruttura esistente. In generale, il time-division multiplexing (TDM) legacy ha difficoltà a scalare e, pertanto, le ferrovie scelgono soluzioni basate su pacchetti per migliorare le comunicazioni aziendali critiche.

È qui che entra in gioco l’applicazione XMC20 di Hitachi Energy. La nostra ultima tecnologia MPLS-TP è stata progettata per collegare il vecchio con il nuovo. Trascende le generazioni di applicazioni di comunicazione e ha avuto successo con le ferrovie di tutto il mondo. Una parte centrale della tua strategia di migrazione dipende dalla scelta dell'attrezzatura di comunicazione appropriata: scegli con saggezza!

Leggi il white paper qui.

High speed train in motion on the railway station at sunset. Modern intercity passenger train with motion blur effect on the railway platform. Industrial. Railroad in Europe. Commercial transportation

Un futuro basato su pacchetti

Leggi il white paper

L’XMC20 di Hitachi Energy fa girare i dati

DATI IN TEMPO REALE

<50 millisecondi

Tempo di ripristino per eventuali guasti di collegamento

DISPONIBILITÀ DEL SERVIZIO

>99,999%

Tempo di attività del servizio

HARDWARE ROBUSTO

da -25 °C a +60 °C

Funziona nelle condizioni più estreme

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La domanda di più digitalizzazione e sostenibilità nelle ferrovie spinge verso le città intelligenti di domani. Sappiamo che le decisioni devono essere prese più velocemente e supportate da dati accurati e affidabili.

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