Features | Finland | 23.08.2022 | 3 min read
Jo yli puolet markkinajohtaja Kalmarin myymistä konttilukeista käsittelee kontteja sähkömoottorin voimin. Täyssähköisten konttilukkien sähkönsaannista vastaavat Hitachi Energyn kompaktit tyhjökyllästetyt muuntajat.
Sähköautot yleistyvät nyt vauhdilla maanteillä, mutta satamissa sähköinen vallankumous on paljon pidemmällä. Satamien lastinkäsittelylaitteiden markkinajohtaja Kalmar myi ensimmäisen dieselsähköisen koneensa jo 2000-luvun alkupuolella. Nykyinen litiumakuilla varustettu hybridikonttilukkimalli tuli mallistoon 2013.
”Se on valtatuotteemme tällä hetkellä”, kertoo Kalmarin sähköisten kontinkäsittelylaitteiden Senior Product Manager Mikko Nurmela.
Konttikuljetukset ovat edistäneet maailmankauppaa enemmän kuin mikään muu tekninen innovaatio. Ennen konttivallankumousta lastinkäsittely oli käsityötä, ja rahtikustannukset saattoivat muodostaa jopa neljänneksen tuontitavaroiden hinnasta. Nyt jopa 20 000 merikontin vetoisia konttilaivoja lastaavat Kalmarin jättinosturit ja konttilukit. Monissa satamissa käsittely on automatisoitu. Niissä ihmisiin törmää vain valvomossa.
Globaalit kuljetuskustannukset kurissa pitänyt konttiliikenne on edelleen vahvassa kasvussa ja kontinkäsittelylaitteet merkittävä päästölähde terminaaleissa. Satamaoperaattorit etsivätkin kilvan entistä ekotehokkaampia ratkaisuja lastinkäsittelyyn.
Kalmarin pikalatausjärjestelmän korkeat lataustehot edellyttävät pikalatauspisteiden kytkemistä suoraan 10–20 kilovoltin keskijänniteverkkoon. Siinä käytetään Hitachi Energyn vaativiin käyttökohteisiin kehitettyjä VPI (Vacuum Pressure Impregnated) -muuntajia.
Sähköistyminen pienentää ympäristökuormaa
Kontinkäsittelyn innovaatioistaan tunnetun Kalmarin hybridikonttilukki pudottaa polttoainekustannuksia jopa 40 prosenttia perinteiseen dieselkoneeseen verrattuna. Kalmarin uusimmassa konttilukkimallissa polttomoottoria ei enää tarvita lainkaan. Täyssähköinen FastCharge-malli käsittelee jopa 50 tonnia painavia merikontteja täysin päästöttömästi sähkömoottorien ja akuston voimin.
Fossiilisten polttoaineiden raju hinnannousu on näkynyt myös Kalmarin asiakkaiden ostoslistalla.
"Viimeisen vuoden aikana täyssähköisten laitteiden kysyntä on kasvanut huomattavasti”, Mikko Nurmela kertoo.
Täyssähköisten konttilukkien läpilyöntiä on hidastanut niiden tarvitsema uusi latausinfrastruktuuri. Kalmarin täyssähköisten konttilukkien voimanlähteenä toimivat satamakentälle rakennetut pikalatauspisteet, joissa koneiden akustot latautuvat lyhyiden pysähdysten aikana konttien siirtelyn lomassa.
”Latauspisteiden latausteho on jopa 600 kW. Täyssähköisen koneen akusto latautuu täyteen 5–6 minuutissa”, Nurmela kertoo.
Polttoaineiden korkeat hinnat ja entistä kunnianhimoisemmat ympäristötavoitteet ovat tehneet investoinnin latausjärjestelmiin ja täyssähköiseen kalustoon entistä houkuttelevammaksi.
”Monilla asiakkaillamme on erittäin tiukat päästötavoitteet. Vuoteen 2030 mennessä päästöjä halutaan leikata 25 tai jopa 50 prosenttia nykyisestä. Tavoitteisiin ei usein päästä muilla keinoin kuin sähköisellä kalustolla.”
Hitachi Energy yhdistää sähköverkkoon
Kalmarin pikalatausjärjestelmän korkeat lataustehot edellyttävät pikalatauspisteiden kytkemistä suoraan 10–20 kilovoltin keskijänniteverkkoon. Siinä käytetään Hitachi Energyn vaativiin käyttökohteisiin kehitettyjä VPI (Vacuum Pressure Impregnated) -muuntajia. Tyhjökyllästyksessä muuntajien käämit kyllästetään hartsilla, suojaan kosteudelta ja lialta. VPI-muuntajia käytetään esimerkiksi risteilyaluksissa ja raskaissa kaivoskoneissa, sillä ne kestävät hyvin tärinää ja liikettä.
Konttilukkien latausasemissa Hitachi Energyn VPI-muuntajien tärkein valtti on tuotepäällikkö Nurmelan mukaan niiden kompakti koko. Toinen Hitachi Energyn vahvuus on se, että sen muuntajatuotteet täyttävät vaatimukset ympäri maailmaa.
”Meillä on kolme isoa markkina-aluetta, joissa kaikissa on omat standardinsa. Hitachi Energyn muuntajateknologia täyttää niin eurooppalaiset, amerikkalaiset kuin Australiassa käytössä olevat standardit.”
Sukua Teslalle
Kalmar on ollut edelläkävijä sähköisten lastinkäsittelylaitteiden kehittäjänä. Hybridikonttilukki tuli markkinoille vuosia ennen kilpailijoiden vastaavia laitteita, ja vuonna 2015 julkistettu täyssähköinen FastCharge-kone ei ole vieläkään saanut kilpailijoita.
Hyvä verrokki Kalmarille on sähköautomarkkinoiden edelläkävijänä tunnettu Tesla. Vaikka ulkokuori on aikalailla erilainen, ovat teknologiat varsin läheistä sukua. Kalmarin konttilukki painaa 60 tonnia ja nostaa lähes itsensä painoisia kontteja. Silti se tarvitsee vastaavat luistonesto- ja tehonhallintajärjestelmät kuin henkilöauto. Konttilukin toimintoja hallitaan niitäkin teslamaiseen tapaan isolta kosketusnäytöltä.
Oman alansa edelläkävijöille on yhteistä myös se, että uutta teknologiaa kehittäessä moni asia on pitänyt tehdä itse. Kalmarin sähköisellä voimansiirrolla varustettujen koneiden akkujärjestelmät ovat omaa tuotantoa, samoin täyssähköisten koneiden latausasemat.
”Tämä siitä syystä, ettei valmiita järjestelmiä ole ollut markkinoilla.”
Mikko Nurmela kertoo, että kilpailuetua myös vaalitaan tarkasti. Tampereen tehtaalla vierailevat eivät pääse katsomaan sähköisten järjestelmien valmistusta eikä esimerkiksi akustossa käytettyä akkukemiaa paljasteta.
Nurmela arvioi, että satamien sähköinen murros kiihtyy tulevaisuudessa entisestään.
”Sähköistyminen etenee vääjäämättä, ja kiihtyvällä tahdilla. Satamissa on odotettavissa polttomoottorikieltoja jo vuoteen 2030 mennessä.”
Myös Hitachi Energy edistää siirtymistä kestävään energiatulevaisuuteen kaikin käytettävissä olevin keinoin. Muuntajat ovat vihreän energiasiirtymän keskeisimpiä teknologioita ja mahdollistamassa puhtaan energiatulevaisuuden. Hitachi Energy kehittää ja valmistaa Suomessa erikoismuuntajia vaativiin kohteisiin tuulivoimaan, energiayhtiöille, teollisuuteen ja liikenteeseen.
”Suomessa on näillä aloilla toimivia edistyksellisiä yrityksiä. Me haluamme olla lähellä asiakkaitamme ja tukea heitä vihreässä siirtymässä”, toteaa myyntijohtaja Juha Alopaeus Hitachi Energyltä.
