Dragkraft

Idag har de allra flesta loken och tågen, inklusive tunnelbanor och spårvagnar, elektrisk framdrivning. Detta innebär att hjulen drivs av elmotorer oberoende av om elektriciteten kommer från luftledningar, en tredje skena, batterier eller till och med en dieselmotor ombord.

Motorerna styrs i sin tur av så kallade traktionsomvandlare som levererar en växelström med variabel frekvens för att justera motorhastigheten. Hjärtat i en sådan dragkraftsomriktare är den effekthalvledare som slår på och stänger av motorströmmen för att generera önskad spänning och strömform för motorn. Ursprungligen har gate-avstängande tyristorer (GTO) använts för dragkraftsomvandlare men nybyggda omvandlare är nu mestadels baserade  påIGBT-moduler. Som marknadsledare för både GTO- och IGBT-moduler för traktionsomvandlare erbjuder Hitachi Energy den senaste generationen av HiPak IGBT-moduler.

Med den revolutionerande LinPak IGBT-modulen erbjuder Hitachi Energy en flexibel och skalbar lösning som är särskilt lämpad för lätta järnvägsfordon (LRV), tunnelbanetåg och (diesel-) elektriska multipla tågvagnar (EMU/DMU).

Exempel på dragkraftstillämpningar som drar fördel av Hitachi Energys IGBT-moduler och GTO:er:

• Höghastighetståg
• Elektriska och dieselelektriska lokomotiv
• Regiontåg (EMU/DMU)
• Metro
• Lätta järnvägsfordon/spårvagnar
• Coacher (hjälpström för luftkonditionering och belysning)
• Kommersiella, bygg- och jordbrukshybridfordon (CAHV)