Naciąg

Obecnie zdecydowana większość lokomotyw, pociągów, w tym metra i tramwaje, jest wyposażona w napęd elektryczny. Oznacza to, że koła są napędzane silnikami elektrycznymi niezależnymi od tego, czy energia elektryczna jest dostarczana przez linie napowietrzne, trzecią szynę, baterie, a nawet pokładowy silnik wysokoprężny.

Silniki z kolei są sterowane tak zwanymi przetwornicami trakcyjnymi, które dostarczają prąd przemienny o zmiennej częstotliwości w celu regulacji prędkości silnika. Sercem przetwornicy trakcyjnej jest półprzewodnik mocy, który włącza i wyłącza prąd silnika, aby wygenerować pożądany kształt napięcia i prądu dla silnika. Pierwotnie tyrystory bramowe (GTO) były używane do konwerterów trakcyjnych, ale nowo zbudowane konwertery są obecnie oparte głównie na modułach  IGBT. Jako lider na rynku modułów GTO i IGBT do przetwornic trakcyjnych, Hitachi Energy oferuje najnowszą generację modułów HiPak IGBT.

Dzięki rewolucyjnemu modułowi IGBT LinPak firma Hitachi Energy zapewnia elastyczne i skalowalne prądowo rozwiązanie, szczególnie nadające się do lekkich pojazdów kolejowych (LRV), pociągów miejskich i szynobusów z napędem elektryczno-wysokoprężnym (EMU/DMU).

Przykłady zastosowań trakcyjnych dzięki modułom IGBT i GTO firmy Hitachi Energy:

• Pociągi dużych prędkości
• Lokomotywy elektryczne i wysokoprężne
• Pociągi regionalne (EMU/DMU)
• Metro
• Lekkie pojazdy kolejowe/tramwaje
• Autokary (zasilanie pomocnicze do klimatyzacji i oświetlenia)
• Komercyjne, budowlane i rolnicze pojazdy hybrydowe (CAHV)